Franchissement urbain Pleyel : un ouvrage d'art

À Saint-Denis (93), à seulement 2 kilomètres de Paris, un ouvrage d'art hors normes relie deux quartiers longtemps séparés par l'un des faisceaux ferrés les plus larges du monde. Le Franchissement urbain Pleyel n'est pas qu'un pont. C'est une infrastructure pensée comme un espace de vie, sonore, végétal et multimodal, qui redéfinit ce que peut être un ouvrage public au XXIe siècle.

Un pont urbain de 300 mètres pour désenclaver Saint-Denis

Le secteur Pleyel souffrait d'un isolement structurel depuis des décennies. La Seine à l'ouest, l'autoroute A86 au nord, et à l'est un faisceau ferré de 280 mètres de largeur composé de 48 voies ferrées : autant d'obstacles qui coupaient le quartier Pleyel du Landy-France. Le FUP franchit cet obstacle gigantesque, l'un des plus larges d'Europe, pour créer un trait d'union physique et urbain entre ces deux territoires.

L'ouvrage mesure 300 mètres de long sur 42 mètres de large, dont 20 mètres pour la partie routière. Il ne se contente pas d'assurer un passage : il intègre trois structures habitées, dont un café-concert, une structure mobilier urbain et une structure gare jardin avec accès direct au RER D. Un belvédère ouvert sur l'horizon complète l'ensemble, offrant une vue saisissante sur ce territoire en mutation.

La connexion multimodale est au cœur du dispositif. Le FUP relie la station de métro Carrefour Pleyel (ligne 13), la gare Saint-Denis Pleyel (futures lignes 14, 15, 16 et 17 du Grand Paris Express) et le RER D, avec des voies dédiées aux véhicules individuels, aux bus et aux modes actifs. Piétons et cyclistes disposent d'une large voie spécifique, pensée dès la conception pour favoriser les mobilités douces.

Le maître d'ouvrage, Plaine Commune, a confié la conception à une équipe solide : Marc Mimram comme architecte mandataire, Richez Associés pour l'urbanisme (avec Aymeric de la Bachelerie, Lucas Dugrenot, Yohan Gauchet et François Peyron), AtkinsRéalis pour l'ingénierie, et Atelier Franck Boutté pour l'approche environnementale. Le projet démarre en 2016, pour une livraison complète attendue en 2026.

Les installations sonores : quand l'ouvrage d'art devient instrument

Ce qui distingue franchement le FUP de tout autre franchissement urbain, c'est son rapport au son. Trois installations transforment la structure en instrument vivant, en interaction permanente avec son milieu.

L'installation "Vent" équipe la passerelle de seize cordes tendues sur les arches, à la manière d'une guitare électrique géante actionnée par le vent. Des microphones piézoélectriques captent les vibrations, transmises au sol via la structure métallique puis amplifiées. Les nappes musicales générées se mêlent au passage des trains, créant une expérience acoustique unique et jamais répétée deux fois.

L'installation "Soleil" exploite la tôle d'acier de la structure porteuse comme corps de résonance. Des transducteurs de vibrations sonores animent la paroi métallique, perceptible au toucher. La composition s'appuie sur des sonorités aquatiques transposées numériquement en textures tonales et phrases de piano, dont le mix évolue selon la luminosité, la température et les saisons.

L'installation "Pluie" suspend 49 cymbales intégrant des cavités de type handpan, accordées en Do dièse mineur. Par temps de pluie, ces cymbales jouent en accord parfait, en harmonie avec les cloches des basiliques du Sacré-Cœur et de Saint-Denis. C'est un détail qui dit tout : le FUP ne s'impose pas au territoire, il dialogue avec lui.

Financement, calendrier et perspective post-olympique

Le projet a traversé deux phases distinctes. La première, correspondant à la passerelle d'interconnexion piétonne, a été inaugurée le 16 mai 2024 en présence de personnalités comme Patrice Vergriete (ministre délégué aux Transports), Amélie Oudéa-Castéra (ministre des Sports), Mathieu Hanotin (maire de Saint-Denis et président de Plaine Commune), Valérie Pécresse (présidente de la région Île-de-France) et Stéphane Troussel (président du département de la Seine-Saint-Denis). La seconde phase, routière, sera mise en service en 2026.

Le financement mobilise plusieurs acteurs publics :

• 74,5 millions d'euros apportés par l'État
• 60,49 millions d'euros par la Société du Vaste Paris
• Un coût global porté à 247 millions d'euros au moment de l'inauguration, contre 96 millions initialement prévus

Le timing avec les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 n'est pas un hasard. Le FUP se situe à moins de 500 mètres du village olympique et paralympique, et facilite l'accès au Stade de France ainsi qu'au Centre Aquatique Olympique. L'ouvrage a donc eu un rôle opérationnel concret dès sa première phase.

Pour approfondir le sujet, l'ouvrage "Franchissement urbain Pleyel" signé par Marc Mimram et Jean Attali, publié par Archibooks dans la collection de la Revue de l'École Nationale Supérieure d'Architecture de Bretagne, est disponible depuis février 2026 au prix de 27,00 euros. Un objet de référence pour qui s'intéresse à l'architecture des infrastructures urbaines et à la manière dont un franchissement peut devenir un projet de ville à part entière, bien au-delà de sa simple fonction technique.