« Vérité. » Le Premier ministre, Édouard Philippe, n’a eu de cesse de répéter ce mot, jeudi 22 février, lors de la présentation du nouveau calendrier du Grand Paris Express (GPE). Si depuis le début du mois, la nouvelle mouture du projet était connue, dans laquelle la nouvelle gare à Pleyel demeurait centrale, il restait à savoir quand les nouvelles lignes allaient voir le jour. Et sans surprise, le chef du gouvernement a annoncé un report, mais il a promis que l’ensemble du réseau se fera « à l’horizon 2030 » en priorisant certains axes « qui bénéficient au plus grand nombre de Franciliens » d’ici 2024. Bien qu’initialement la quasi-totalité du projet devait être finalisée autour de cette date.

Tenant à présenter « des délais réalistes », Édouard Philippe a assuré que le gouvernement voulait « redonner de la robustesse » au projet pour le « rendre irréversible », une manière de rassurer les élus locaux tout en envoyant quelques piques à ses prédécesseurs pour leurs promesses. Annonçant donner plus de moyens à la Société du Grand Paris en charge du GPE, il a néanmoins demandé une économie de 10% sur le coût global de ce « chantier du siècle » qui totalise 200 kilomètres de lignes et 68 gares. Aujourd’hui, le budget prévisionnel est estimé à environ 38 milliards d’euros, contre 19 milliards d’euros en 2010, un « dérapage » pointé du doigt par la Cour des comptes.

Ligne 14. Le Premier ministre a listé la ligne 14 comme l’une des « priorités » du futur réseau à l’horizon 2024. Prolongé de Saint-Lazare à la mairie de Saint-Ouen à l’été 2020, le tronçon nord ira jusqu’à Saint-Denis Pleyel avant les Jeux Olympiques et Paralympiques (JOP). Au sud, la ligne s’étendra jusqu’à l’aéroport d’Orly. En 2024, il sera possible de faire le trajet Pleyel-Orly en 40 minutes.

Ligne 15. Cette ligne 15 forme une rocade autour de Paris. Si la partie sud, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs en passant par Champigny, est attendue d’ici 2024, celle au nord ne se fera pas avant 2030. C’est une mauvaise nouvelle pour les Dionysiens qui devront patienter avant de profiter de cette ligne qui facilitera les trajets en banlieue. De Pleyel ou du Stade de France (station RER B), il sera possible d’aller par l’est à Bobigny ou à Créteil et par l’ouest à La Défense ou à Saint-Cloud.

Lignes 16 et 17. Le Premier ministre a réitéré la volonté du président Macron de réaliser la ligne 16, dont le tronçon commun avec la ligne 17 jusqu’au Bourget, à l’échéance 2024. Celle-ci est hautement symbolique : elle doit désenclaver les villes populaires de Clichy-sous-Bois et Montfermeil, épicentre des émeutes de 2005. Elle reliera ainsi ces dernières à la gare de Pleyel en 20 minutes, contre plus d’une heure aujourd’hui. Enfin, si la ligne 17 pourrait desservir l’aéroport du Bourget en 2024, elle n’est pas attendue avant 2030 à l’aéroport Charles-de-Gaulle.

Ville « soulagée ». Dans un communiqué, la municipalité a fait part d’une satisfaction mesurée. Elle est « soulagée du maintien – sans retard – des lignes desservant la future gare de Saint-Denis Pleyel, il n'en demeure pas moins que le glissement du calendrier pénalisera les Franciliens et en particulier les Séquano-Dionysiens qui attendent des transports en commun accessibles, rapides et confortables depuis trop longtemps ! », a-t-elle souligné. 

Aziz Oguz